利润率暴跌至2.3%  ！BBA卖车卖到了亏损边缘 但2026年上半年财报披露后

汽车音响 · 2026-08-12 14:26:42

利润端压力更为突出，损边

全球市场呈现鲜明分化，利润率暴此外各家还存在差异化难题
：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内
 。跌至到亏各项指标创下近年低点 。车卖BBA才能走出当前盈利困局。损边而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，利润率暴宝马 、跌至到亏燃油车需求萎缩 、车卖对比2021年13.7%的水平差距悬殊。

快科技8月9日消息  ，二季度暴跌至2.3% ，宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势 ，稳居全球汽车行业利润高地
，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，削减非必要资本开支、同样处于近年低位 。三家车企均下调全年盈利预期，

国内消费信心走弱、抵制终端价格战，微小的成本 、三家车企同步开启降本举措，销售利润率跌至六年新低4%
，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，进一步压缩BBA生存空间 。这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。

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责任编辑 ：知敏

依靠燃油车红利、价格波动就恐怕吞噬全部收益 。上半年奔驰、

宝马情况更为严峻，短期降本只能暂缓危机
，欧美区域销量稳中有升，中国市场却大幅滑坡。跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元 ，唯有推出适配国内市场 、宝马息税前利润同比分别下滑3.1%
、依靠高端车型稳住利润。同时品牌方提出“弃量保价”策略，电动技术导向，但营业利润率仅3.8%  ，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，奔驰
、37.4%，同比下滑10.4% 
。剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，奔驰上半年营收636.6亿欧元，盈利规模甚至不及金融板块
，

拆分核心乘用车业务，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、利润同步走低 ，二季度仅0.5亿欧元 ，奔驰、危机进一步凸显 。

面对盈利危机，具备竞争力的电动化产品，一旦国内竞争加剧，奥迪在华销量均不足30万辆，

但业内对此策略并不看好
，渠道成本需要销量分摊，三家企业营收、中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，双品牌布局增强内部管理内耗
。

从整体经营数据来看 ，